America’s Cup, US Sailing e il RORC scriveranno le regole di classe
America's CupVela 2 Luglio 2010 Zerogradinord 0
[singlepic id=6357 w=300 h=200 float=left]America’s Cup – Valencia – Le autorità nazionali statunitensi e brutanniche in fatto di rating sono state incaricate di scrivere la bozza del regolamento della prossima America’s Cup Class. Nello scegliere la US Sailing e il Royal Ocean Racing Club, BMW Oracle Racing ha assicurato la neutralità e l’indipendenza del processo. Nello specifico, la US Sailing si occuperà tramite Pete Melvin di stilare le regole del multiscafo, mentre il RORC affiderà a Nick Nicholson e James Dadd quelle del monoscafo dotato di canting-keel.
“Abbiamo sempre affermato che la nuova classe sarebbe stata per l’intera comunità dell’America’s Cup. E’ vvio quindi che si debba andare verso una classe definita da regole indipendenti, non verso una classe del defender – ha spiegato il coordinatore dei progettisti di BMW Oracle Racing, Ian Burns – L’intera comunità ci ha fornito importanti feedback e la bozza del regolamento rifletterà tali indicazioni”. In tale ottica, tanto la US Sailing quanto il RORC invieranno contemporaneamente copia delle bozze ai team iscritti alla prossima edizione della Coppa America in modo da permettere a tutti di lavorare sulla base degli stessi documenti.
“Sarebbe ad oggi prematuro parlare oggi di monoscafo o multiscafo – ha aggiunto il CEO del team, Russell Coutts – Quale tipo di barca sia migliore per le regate e per l’impatto sui media lo decideremo nei prossimi mesi”.
Le uniche cose che è dato sapere è che le barche dovranno garantire ottime performance e scongiurare il più possibile il rinvio delle regate a causa del vento troppo leggero. Inoltre, su richiesta dei team preoccupati dai costi troppi elevati, le barche saranno lunghe 22 metri, contro i 26 originariamente previsti. Un motore potrà essere utilizzato per basculare la chiglia dei monoscafi e muovere le appendici dei multiscafi. I redattori delle regole dovranno individuare dei motori a basse emissioni e, di conseguenza, a basso impatto ambientale. Altre misure atte a contenere i costi sono le limitazioni imposte al numero di scafi, alberi, appendici e vele che ogni team potrà realizzare nel corso della prossima campagna.
Per garantire una competizione equilibrata e barche dalle prestazioni simili, le regole di classe saranno piuttosto blindate: in pratica, l’obiettivo dei legislatori, è quello di creare una sorta di box rule.
Le regole di classe saranno pronte per la fine di settembre.
Monoscafi e multiscafi
– high-performance e regate combattute
– capaci di regatare con ampio range di condizioni
– semplicità di trsporto
– lunghezza fuori tutto limitata a 22 metri
Monoscafi
– velocità di bolina pari a 1.0 x
– velocità in poppa pari a 1.4 x
– ristretto range relativo al dislocamento
– prue intercambiabili e timoni gemelli ammessi
– bompresso
– superficie del gennaker illimitata
– 13 uomini di equipaggio
Multihull
– velocità di bolina pari a 1.2 x
– velocità in poppa pari a 1.6 x
– dislocamento compreso tra i 4000 e i 4200kg
– fino a quattro appendici mobili
– vele alari consentite
– semplicità di smontaggio e rimontaggio dell’intera imbarcazione
– 12 uomini di equipaggio
AMERICA’S CUP, NEW HIGH PERFORMANCE YACHTS FOR 34TH AMERICA’S CUP
[BMW Oracle Racing Press Release] Rating rule authorities in America and Britain have been commissioned to draft the rules for the next generation of America’s Cup yacht.
In asking US Sailing and the Royal Ocean Racing Club’s Seahorse Rating affiliate to write the rules, BMW Oracle Racing and Golden Gate Yacht Club, winner of the 33rd America’s Cup last February, has ensured the process is neutral and independent.
“We’ve always said that the new design will be for the America’s Cup community. The result with be a ‘non-partisan yacht’ rather than a ‘defender’s yacht’,” said Ian Burns, Design Coordinator for BMW Oracle Racing. “A great deal of input was sought from the America’s Cup community and the concept briefs given to the rule writers reflect that feedback.”
In a twin-track process, US Sailing will author a multihull rule and the RORC’s Seahorse Rating a canting-keel monohull rule.
“It would be premature to rule either a monohull or multihull in and the other out at this stage,” commented Russell Coutts, CEO of BMW Oracle Racing. “Which type of boat is best for racing and media impact is one of many evaluations we will be testing over the coming months.”
The choice between monohull and multihull will be made after the conclusion of these trials, the first round of which is scheduled for Valencia in late July.
“Either option will provide high performance, exciting viewing and challenges to design, build and sailing teams,” commented Burns.
Versatile performance in light and strong winds is considered essential to minimize delayed or postponed racing. In response to feedback from potential teams, the original concepts for both types have been scaled back from 26m (82 feet) LOA to 22m (72 feet) for tangible cost reduction. An engine will be used to cant the keel on the monohull and move appendages on the multihull. The rule authors have been tasked to specify an environmentally friendly, smart, low-emission engine or power-pack.
“This offers a great opportunity for the America’s Cup community to take a leading role in this increasingly applied technology,” said Burns. “But there will be no powerassistance for crews to trim or hoist sails. Both the monohull and multihull will be very athletic boats to race hard.”
To ensure fairness, all teams will simultaneously receive updates and information from the authors with regards to progress. The briefs to the rule authors outline parameters for both types of boat to give base-line dimensions.
This ‘box rule’ method should ensure boats designed by different teams are similar in style to guarantee the close racing the America’s Cup thrives on. Otherwise, the instructions to the rule writers are deliberately open to afford them full creative freedom.
Seahorse Rating has asked Nick Nicholson and James Dadd, with their wide experience of previous America’s Cup class rules, to lead the monohull development.
The multihull rule is under the purview of multihull designer Pete Melvin, a two-time A Class catamaran world champion, and US Sailing.
Other cost-cutting measures include limitations on the number of hulls, masts, appendages and sails a team can build. And the reduced crew size will mean fewer personnel.
“These boat concepts are all about similar performance between competing yachts throughout the wind range,” said Burns. “Unique configurations are the expensive part of the America’s Cup. We don’t want a light-air boat taking on a heavy-air boat. The rule should ensure close racing while being able to sail in a wide range of conditions.”
Rule writing is the seventh stage in an exhaustive process. The objective is to publish the new America’s Cup Class Rule by the end of September.
The Concept Paper for each design is available at www.americascup.com.
Monohull & Multihull
– high-performance and close racing
– light to strong wind range capability
– ease of shipping & transportation
– 22 mt max overall length
Monohull
– 1.0 x wind speed upwind performance
– 1.4 x wind speed downwind performance
– narrow displacement range
– combination of bow and twin rudders allowed
– bowsprit
– unlimited gennaker area
– 13 crew
Multihull
– 1.2 x wind speed upwind performance
– 1.6 x wind speed downwind performance
– displacement 4000-4200kg- up to four moveable appendages
– wing sails permitted
– demountable assembly
– 12 crew
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