America’s Cup, i designer al lavoro per la nuova classe

America’s Cup – Valencia – Si è svolto presso la base valenciana di BMW Oracle Racing il primo metting tra i designer incaricati di gettare le basi della nuova classe Coppa America. Attorno al tavolo erano seduti diciannove ingegneri provenienti da dieci nazioni, molti dei quali titolari di palmares di tutto rispetto.

Il primo punto a essere dibattuto dalla commisione presieduta da Ian Burns è stato quello relativo alla tipologia delle nuove imbarcazioni. Tre le proposte sul tavolo sviluppate da Bruce Nelson e dalla coppia Morelli-Melvin – scelti perchè non legati né al Defender, né al suo Challenger of Record – due multiscafi (20 e 25 metri) e un monoscafo di circa 27 metri.

Alla base di tutti e tre i concetti ci sono le prestazioni. Il monoscafo, ad esempio, dovrebbe garantire performance decisamente superiori a quelle dei vecchi ACC Versione 5 in tutte le condizioni: “La Coppa America è l’evento più importante del nostro sport: le barche dovranno essere impegnative dal punto di vista fisico ed essere in grado di dar vita a regate veloci e competitive, in modo da affascinare nuovi fans”.

I requisiti che sono alla base di tutti i progetti presentati sono:
– regate veloci, dinamiche e combattute;
– alto livello di atletismo richiesto per portare la barca al meglio;
– tecnologie avanzate ed efficienti nel rispetto dei costi;
– facilità di trasporto per semplificare lo spostamento delle barche da un campo di regata all’altro;
– possibilità di adattarsi a condizioni meteo variabili dai 5 ai 35 nodi.

Proprio la versatilità delle imbarcazioni sembra uno degli aspetti maggiormante importanti in questa fase perchè come ha più volte ricordato Russell Coutts: “I ritardi e i rinvii uccidono l’interesse. Le barche della nuova classe Coppa America dovranno essere le ultime a partire e le prime ad arrivare, mentre gli altri ancora stanno regatando. Inoltre, nel progettarle, si dovrà tenere conto di come sfruttare al meglio il pieno potenziale della televisione”.

Il gruppo di lavoro ha chiesto alla World Sailing Team Association di voler sovraintendere alla stesura delle nuove regole di classe.

I redattori del documento si terranno in costante contatto con i team e i team avranno modo di rivedere le regole prima che le stesse siano pubblicate.

Il regolamento di classe verrà pubblicato non oltre il 30 settembre.

AMERICA’S CUP, DESIGNERS FOCUS ON NEW AMERICA’S CUP
[Golden Gate Yacht Club Press Release] A significant step was taken towards creating the next America’s Cup boat when 19 designers met in Valencia. Central to the deliberations was whether to develop a monohull or a multihull for the 34th America’s Cup.

The conference was held at the home base of BMW Oracle Racing during its successful 33rd America’s Cup campaign.

“The teams want a new boat; the fans deserve one too – commented Russell Coutts, four time winner of the America’s Cup – It will not be a ‘defender’s boat’. It will be the product of genuine discussion and dialogue”.

The Valencia meetings were chaired by BMW Oracle Racing’s design coordinator, Ian Burns.

Around the table was a ‘who’s who’ of yacht design: 10 nationalities were represented, with winning records in every level rating class from Quarter Tonners to TP52s as well as the Volvo Ocean Race, Jules Verne Trophy, classic races such as the Fastnet and Sydney-Hobart and, the America’s Cup.

Structural and performance experts also attended as did those with experience of creating rules for the ACC, Whitbread 60 and Volvo 70 classes.

Two different multihulls (20m and 25m LOA) were discussed as was one monohull (up to 27m LOA).

The new concepts were conceived by eminent designers Bruce Nelson and Morelli/Melvin, creators of previous America’s Cup winning yachts.

Besides their expertise, Nelson and Morelli/Melvin were chosen because they are unaligned with either BMW Oracle Racing or the Challenger of Record, Club Nautico di Roma/Mascalzone Latino.

High performance is fundamental to all three concepts. The monohull proposal will give significantly faster speeds upwind and downwind compared to boats used in 2007.

“The America’s Cup is the pinnacle of our sport, so the boats should be physically demanding to race well and produce fast, competitive racing to engage new fans,” said Burns.

Requirements for all three concepts are:
– fast, dynamic and close racing
– high levels of athleticism required to race the boats to their optimum
– advanced, efficient and cost-effective technologies
– logistical efficiency to facilitate transport to a regular series of regattas
– distinctive to the America’s Cup
– versatility, enabling racing in any venue in winds from 5-35 knots

Versatility is seen as essential to minimise disruption to racing.

“Delays and postponements kill interest,” commented Coutts. “America’s Cup boats shouldn’t be the last to start racing and the first to quit whilst other classes are still racing. They also need to be designed from the outset to unleash the full potential of television.”

Television specialists will provide expertise and advice before the rule is written so that media requirements are incorporated at the outset.

The World Sailing Teams Association has been asked if it would manage the rule drafting. Non-aligned experts will be used to ensure fairness to all teams.

The rule-writers will report back to all teams equally and frequently. And teams will have the chance to review the new rule before it is finalized.

Publication of the new class rule will be no later than 30th September.

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