ORC International, le novità regolamentari del 2015
AlturaORC-IRCVela 21 Novembre 2014 Zerogradinord 0
Palma di Maiorca – Come succede ormai da tempo anche nel 2014 i numeri di certificati ORC nel mondo hanno fatto registrare un trend positivo. In occasione dell’Annual General Meeting dell’Offshore Racing Congress, che si è tenuto a Palma di Maiorca, sono stati annunciati l’ incremento di certificati del 10%, con oltre 9.000 nel mondo, sono state approvate numerose migliorie nei Regolamenti ORC e le politiche per il 2015.
Sono stati concepiti i nuovi parametri chiamati CDL per aiutare gli organizzatori nella divisione delle classi, cambiamenti nei formati e nei punteggi dei campionati ORC, migliorie sulla gestione del Code 0, e altri aspetti minori come il procedimento per l’invio delle submission.
La versione Beta del VPP ORC è ancora in fase di aggiornamento, ma i test sulla flotta indicano solo pochi cambiamenti per il 2015, nell’ordine di meno dell’1% sulla maggior parte delle barche che compongono la flotta analizzata
Un’innovazione significativa riguarda i nuovi parametri concepiti dall’ International Technical Committee (ITC) che semplificano la divisione delle classi nei campionati ORC. I parametri chiamati Class Division Length (CDL) mettono in relazione la performance di bolina con la lunghezza certificata della barca, e possono essere utilizzate dagli organizzari degli eventi per definire meglio i gruppi di barche aventi simili performance. Il GPH rimane ma nel certificato comparirà anche il CDL per fornire un’indicazione precisa per la formazione delle classi sia ai velisti che agli organizzatori degli eventi.
Questi i limiti CDL indicati:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.5 m
Uno dei primi eventi neiquali verrà utilizzato il CDL per la definizione dei limiti delle tre classi sarà il Campionato Mondiale ORC 2015 di Barcellona, e l’ORC raccomanda l’uso degli stessi parametri nel Campionato Europeo di Parnu. Le autorità nazionali sono libere di fissare i propri limiti di classe per i loro eventi nazionali anche se l’utilizzo degli stassi limiti è fortemente raccomandato
I certificati 2015 ORCi riporteranno i valori CDL per fornire una guida per gli organizzatori di eventi e velisti, ma avranno anche i valori GPH per interesse generale. Una spiegazione completa della derivazione di CDL è disponibile qui, e un elenco di tutte le imbarcazioni con certificati ORCi della flotta 2014 e 2015 con i rispettivi CDL è disponibile per il download qui.
In merito alle misurazioni, la procedura per la misura della stabilità è stata aggiornata con un’opzione che consente di inclinare la barca usando dei pesi sul boma, in aggiunta alla procedura standard che utilizzava il tangone. Questo sarà di aiuto in modo particolare per le barche che richiederebbero molto peso per essere inclinate e, ovviamente, per le barche senza tangone.
Gli aggiornamento del VPP ORC includono un trattamento migliore delle cosidette “flying sails” con superficie minima minore e un coefficiente aerodinamico aggiornato per agevolare la valutazione tra i fiocchi 110% e i Genoa 130%.
Tra i cambiamenti nei formati dei campionati ORC, il Greenbook è stato aggiornato riportando il coefficiente 1.0 uguale per tutte le regate, inshore ed offshore. È inoltre prevista la possibilità di scartare una regata offshore solo se ne saranno state completate due, sia che si tratti di due distinte regate o di una lunga con un punteggio assegnato al cancello di metà regata.
Un altro importante aggiornamento approvato riguarda l’uso del vento implicito nel Performance Curve Scoring, dove la velocità del vento implicito del vincitore, verrà applicata ai fini del punteggio su tutto il resto della flotta. Questo puó sostituire l’attuale sistema di calcolo del vento implicito per ogni singola barca della classe. Il nuovo sistema consentirà una maggiore equità per le barche leggere , considerate veloci in condizioni di vento leggero. Applicando questo sistema alle classifiche generali del 2014 non ci sono state variazioni significative, ma le barche più leggere che facevano fatica a guadagnare buone posizioni con 6-8 nodi di vento hanno ottenuto risultati migliori
Il software per il punteggio (Scoring Software program) viene ora riprogrammato tenendo conto di queste nuove e accurate modifiche.
Non appena possibile verrà rilasciato un riepilogo delle modifiche alle regole saranno disponibili, e comunque in tempo per il 1 ° gennaio 2015. Il processo verbale della ITC sono disponibili qui, mentre a breve saranno disponibili i verbali completi delle Assemblee.
Come già anticipato nei giorni scorsi, Sabato 22 Novembre, alle ore 16, presso la Società Triestina della Vela (Pontile Istria 8, Trieste), avrà luogo un incontro con gli armatori e gli interessati della Vela agonistica d’Altura sul tema “Regolamenti Internazionali di Stazza ufficiali e le prime anticipazioni sulla Normativa per la Vela d’Altura della prossima Stagione.” Argomento dell’incontro, le principali novità 2015 dei Sistemi di Stazza ufficiali e le prime anticipazioni sulla Normativa FIV per la Vela d’Altura della prossima stagione.
Saranno presenti Francesco Siculiana (Presidente UVAI) e Fabrizio Gagliardi (Responsabile Altomare FIV). Interverranno per l’ORC Bruno Finzi (Presidente), Nicola Sironi (Responsabile Comitato di Misurazione) e Paolo Massarini (Responsabile Eventi Altomare). Sarà presente anche Riccardo Provini (Responsabile Tecnico UVAI). L’evento, un incontro da non perdere, è organizzato in collaborazione con la XIII Zona FIV.
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